どうも はなぶさ です。
今回は納車日にNINJA1000に乗ってみた感想を述べたいと思います。
お店の方に丁寧に説明を受け、いざ出発！
パワーモードやトラクションコントロールなどの設定は前回、述べたとおり
とりあえずガソリンを満タンにしましょ。
ハイオクで１６Ｌも入ったぞ！
今後、お財布は厳しくなるだろうな。
さあ、早く自分が慣れてNINJA使いになりたいのと、バイクの慣らしもしたいので少し走りだすとしましょう。
納車日にその足でライダースカフェへ
今回の目的地は、CB400SSの時から行きつけの
ライダースカフェに行くことにした。
- cafe Door （バイク好きが集うカフェ_おやじ多し）
しかーし道は混んでるし暑いし
ヒッーフーな感じでクタクタになって到着
帰りは裏道を走り混雑なしで帰宅！今回約７０Ｋｍ走った。
メーカーの慣らし運転条件はこんな感じです
ということで4000回転でシフトアップして走らそうと思ったのだが
あれっ ”ギクシャクしちゃって恥ずかしい運転になっちゃたぞ！”
どうしてかというと、ＣＢ４００ＳＳでは
４０００回転までひっぱって
「アクセルＯＦＦクラッチ切ってシフトアップ、アクセルＯＮしながらクラッチミート」
ＣＢ４００ＳＳ
キャブの場合レスポンスが緩く、
”アクセルＯＦＦ”から次の”アクセルＯＮ”までそれほど回転数が落ちないのだがNINJAはアクセルレスポンスが鋭い！！
アクセルＯＮの応答性がいいのはもちろんだが、アクセルＯＦＦの回転数の落ちも早い！
アクセルＯＦＦした瞬間、コンッと落ちる
ＮＩＮＪＡのメーターです。
POWERがLoでトラクションコントロールが3なのがわかると思います。
今までの”お気楽クラッチ操作”ではアクセルＯＦＦから次のＯＮまでの僅かな時間でアイドリング近くまで回転数が落ちてしまう。
シフトアップなのにエンブレが効いてしまいギクシャクしてしまったのだ。
バイク屋の社長曰くＦＩはアクセルＯＦＦですぐに燃料カットするそうで…..
来週末には少しアクセルを残すようにシフトアップしてみたい
写真撮影＆外観チェック
初日にゆっくり写真を撮る機会がなかったので一週間後、撮影会を実施！
順番が逆ですがここでＮＩＮＪＡの外観ちぇっーく！
とりあえず写真を撮ってみた はいドン！フロントがかなりスラントしています。
前方向から 睨みがきいたかっこよさ！ ヘッドライトは点灯すると両眼でＧＯＯＤ！
エバンゲリヲンみたいなバックミラーだけは納得出来ないのでいずれ社外品を検討したい
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ウインカーランプは前後ともに標準バルブなのでこれもＬＥＤバルブに変更したい
斜め後ろから、タイヤ太いです！190/50ZR-17なのでタイヤ代も高くつきそうだ！
LEDテールランプはスモークレンズで渋さを演出している
マフラーは２本出しだが排気口は左右２本ずつで４本出しのように少し見えます。
ちなみに先週の反省からシフトアップを研究してみた
なるほどね！引っ張ってからアクセルを残しシフトアップというより
3000回転でシフトアップならその回転数のまま”パッパッ”とシフトアップする。
するとスムーズに車速が上がり、６速まで上げてもトルクがあるので普通に街中は走れてしまう。
ＣＢも割とトルクマシンだったがＮＩＮＪＡも結構、楽ちんマシンなのだ。
今回はここまで。
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